公交首末站应优先以独立占地为主。条件受限时,在确保首末站正常运用的前提下,可与其他设备兼并设置;公交纽带站和公交停车场均应同步规划建造充电桩设备,规划应依据停靠新能源电动公交车辆规划确认由市交通运送委等单位安排编制的《青岛市公共交通场站建造标准》(以下简称《标准》),将于下月1日起正式施行,将使青岛市公共交通场站的规划建造作业愈加标准化、科学化、标准化,为公交线路的拓荒与优化调整供给场站根底确保,以一直在优化公交线网布局,进步公交运送功率。
《标准》指出,城市公共交通场站规划建造应遵从需求习惯、以人为本、土地节省、绿色环保、杰出纽带、科学选址等准则。对新建公共交通场站用地的地上、地下空间,依照市场化准则施行土地归纳开发。对现有公共交通场站用地,支撑原土地运用者在契合规划且不改变用处的前提下进行立体开发。
针对公共交通场站的规划建造,《标准》提出,公交首末站、纽带站、停车场、保养场等场站应同步建造温馨驿站,为环卫工人、市民等供给歇息场所;公交纽带站、停车场等应依据场所条件,同步规划建造充电桩设备,充电设备规划应依据停靠新能源电动公交车辆规划确认。条件答应时,大型停车场宜配建换电站或依据车辆类型确认配套设备。并应同步建造智能公交设备或预留建造条件等。
此外,《标准》还对公交半途站点、公交站台、公交站牌、公交候车亭等隶属设备的规划规划,作出了具体的要求。例如,公交半途站点应满意公交车辆停靠、乘客上下车、乘客候车、公交信息服务发布等功能。半途站应沿街布设,并应设在公交线路沿途所经过的客流集散点处。远程客运站、火车站、轨道交通站点、客运码头等客流密集区的首要行人出入口50米规模内应设半途站。半途站应优先设在有行人过街设备的路段上,其次应设在交叉口邻近,不宜设在没有行人过街设备的路段上。
《标准》指出,公交半途站应设置候车亭,候车亭的长度宜与候车区长度相同;在客流较少的街道上设置的公交半途站,候车亭的长度可恰当缩小,但不宜小于5米。候车亭宜设置供给站牌邻近扼要地图、同名站点、纽带站、换乘歇息等信息服务区;宜设置三维地图,尤其是旅游景点周边的半途站。候车亭内应设置适量的乘客歇息座椅。座椅应与候车亭同步规划、规划、建造,应合适乘客坐靠歇息,防止乘客躺卧。候车亭的色彩、风格等宜与首末站、纽带站、停车场坚持一致,表现公共交通场站根底设备的一致性,并杰出青岛市当地特色。候车亭宜与其周边的美化隔离带、垃圾桶等设备进行一体化规划;并探究选用加装太阳能电池板的候车亭顶棚,以满意候车亭本身用电需求。
依据《标准》要求,公交首末站应优先以独立占地为主。条件受限时,在确保首末站正常运用的前提下,可与其他设备兼并设置。在城市规划区内,寓居人口数、工作岗位数及两者混合数中任一项规划抵达2万~3万人或用地面积抵达2平方公里时,应设置首末站。
依据具体情况,公交首末站应设置智能信息体系,该体系应包含但不限于以下体系:LED动态信息显现体系、电子监控体系、公交信息查询体系等。
首末站乘客下车区和上车区宜分隔安置。下车区宜安置在首末站进口处,上车区宜安置在首末站出口处;上、下客区均应安置1~2个停车位,不宜超越3个。首末站的候车亭需装备夜间照明、乘客歇息座椅、交通信息牌等设备。关于换乘客流较大的首末站宜设置人行连廊衔接下车区和上车区,以便利乘客换乘及候车。
首末站应充沛的使用各种空位、房顶、开展预留用地设置景象绿洲,可使用房顶、修建墙体等美化进步美化率。
关于纽带站的选址,《标准》指出,纽带站应紧靠客流集散区域,乘客步行间隔宜在以纽带站为中心300米半径规模内,最远的乘客步行间隔不宜大于500米半径规模。纽带站宜设置在城市路途用地之外,并最大极限地考虑周边路途交互与通行条件,便利人流和车流的集散。
纽带站宜同区域路网、公交线路结合,宜安置在有利于多条公交线路会集抵达和快速疏解的当地,以尽量缩短公交车辆进进场间隔。新建、改建纽带站与居民楼之间应坚持恰当间隔;在用地受限时,纽带站与居民楼之间应经过美化或隔音板等设备进行间隔。
大型纽带站和归纳纽带站应在明显方位设置公共信息导向体系,宜建电子信息显现体系。纽带站内应设置乘坐规划牌、线路走向等标识,应满意以下要求:标识宜由文字和图画组成,色彩、格局应一致,文字宜装备英文,图画应简易明晰。标识宜设置动态信息导向标志,并应和信息体系衔接。纽带站宜建立照明、通讯、视频监控、站区播送、安全防备及相关机电设备自动控制体系。