因三民路、水果湖泊车问题，为消除安全隐患，便利市民出行，拟从2023年1月20日起公交电车1路调整线路首末站由水果湖路水果湖至三民路调整为京汉大路行进一路至水果湖路水果湖。
自1958年武汉1路电车注册，除了偶然因施工搬离，1路电车历来都是以三民路为首末站，挂着辫子的它载着汉正街打货的人群，晃悠悠地绕过铜人像，绕了65年，没想到有一天会离别。
想起从前发布过一篇文章，里边提到过：“本来巴士也是城市里不断和咱们离别、更新的一个物种”。
1929年2月10日，武汉的首条公交线路在今中山大路注册，到时整个我国只要武汉、上海、福州等少量城市有公共轿车，北京也是到1935年才有公交轿车。
1957年，武汉长江大桥通车，次年9月20日，武汉无轨电车1路正式注册，24辆电车列队从汉口三民路动身，通过12个站点、9.38公里旅程，抵达武昌大东门，成为我国第一条跨长江的无轨电车线路，据材料记载，有三万武汉市民参加了武汉首条电气化公交线路的庆典。
1959年五一劳动节，一辆由伊卡罗斯60公共轿车改装的17米级铰接客车在武汉共用轿车修配厂（今扬子江轿车集团）试制成功，是现在考证的我国第一辆大型柴油动力铰接客车。
1968年，武汉共用轿车修配厂（今扬子江轿车集团）自主打造的公交交付运用，武汉完成了由进口到国产再至本地产的前史革新。
1972年10月武汉市电车试制出第一辆硅车，1985年开展至53辆，之后武汉共用轿车修配厂出产的电车开端叫“扬子江牌”。
除了扬子江，武汉公交还有比亚迪、南京开沃、宇通、春风天翼、武汉客车、沂星等等品牌的车型正在运用中。
1994年，武汉公汽公司与香港通恒合资，兴办通恒公汽客运，当年12月26日注册首条线路，车内航空软座带空调，票价2元，所以“8字头的车子最为高档”成为幼年回想。
以4最初的三位数公交则是旅行专线路，从武昌火车站到磨山，途经蛇山、长江大桥、江汉路、省博物馆、武大、东湖磨山等等，全长37.2km，差不多能坐2小时。
从黄陂钓台道公交场站到汉口火车站的292路，途经岱黄高速；从邾城客运站到关山大路华夏学院的Z209路，则途经沪武高速和三环线.
说起来，这些公交线路号都是有考究的，早年从公交线路号就可以区别公交的运营公司：
90年底武汉公汽、电车、轮渡公司还没合并成集团，许多公交线路类似，这导致了在路上相遇，司机需求分秒必争乃至彼此别车的抢先进站。
说起传奇，不得已提的还有“夺命小黄巴”，尽管它们在2012年5月悉数被撤销。
坐小黄巴都是推着挤着上去的，司机乃至会下来帮助推。司机和售票员也出了名的凶，以至于现在坐公交都不敢随意和司机理论。
2002年，洪山广场改造，未处理地道没有线网导致电车无法通行，电车公司和武汉共用客车厂联合研制出国内最早的柴电双源动力空调无轨电车，所以电1路曾成为过全国最早运用双源无轨电车的车队。
同年，电车216路呈现，成为了全国第一台低底盘空调奢华电车，直到6年后，2008年北京奥运会，北京才有了同级其他无轨电车。
惋惜的是在上一年，武汉仅剩的正统辫子电车电3，也更换成宇通新车，和其它电车线路相同成为了“在线充”，也就是在有线网的当地挂线跑、没线网的当地脱线跑。
1994年，后置发动机无人售票公交车在武汉公汽问世，标志着武汉公汽后置化的开端。
当然还有车坏了，和司机一同站在路旁边等下一班车，换乘后发现痛失座位的哀痛回想。