因三民路、水果湖停车问题，为消除安全隐患，方便市民出行，拟从2023年1月20日起公交电车1路调整线路首末站由水果湖路水果湖至三民路调整为京汉大道前进一路至水果湖路水果湖。
自1958年武汉1路电车开通，除了偶尔因施工搬离，1路电车从来都是以三民路为首末站，挂着辫子的它载着汉正街打货的人群，晃悠悠地绕过铜人像，绕了65年，没想到有一天会告别。
想起曾经发布过一篇文章，里面提到过：“原来巴士也是城市里不断和我们告别、更新的一个物种”。
1929年2月10日，武汉的首条公交线路在今中山大道开通，届时整个中国只有武汉、上海、福州等少数城市有公共汽车，北京也是到1935年才有公交汽车。
1957年，武汉长江大桥通车，次年9月20日，武汉无轨电车1路正式开通，24辆电车列队从汉口三民路出发，经过12个站点、9.38公里路程，到达武昌大东门，成为中国第一条跨长江的无轨电车线路，据资料记载，有三万武汉市民参加了武汉首条电气化公交线路的庆典。
1959年五一劳动节，一辆由伊卡罗斯60公共汽车改装的17米级铰接客车在武汉公用汽车修配厂（今扬子江汽车集团）试制成功，是目前考证的中国第一辆大型柴油动力铰接客车。
1968年，武汉公用汽车修配厂（今扬子江汽车集团）自主打造的公交交付使用，武汉实现了由进口到国产再至本地产的历史变革。
1972年10月武汉市电车试制出第一辆硅车，1985年发展至53辆，之后武汉公用汽车修配厂出产的电车开始叫“扬子江牌”。
除了扬子江，武汉公交还有比亚迪、南京开沃、宇通、东风天翼、武汉客车、沂星等等品牌的车型正在使用中。
1994年，武汉公汽公司与香港通恒合资，创办通恒公汽客运，当年12月26日开通首条线路，车内航空软座带空调，票价2元，于是“8字头的车子最为高级”成为童年记忆。
以4开头的三位数公交则是旅游专线路，从武昌火车站到磨山，途经蛇山、长江大桥、江汉路、省博物馆、武大、东湖磨山等等，全长37.2km，差不多能坐2小时。
从黄陂钓台道公交场站到汉口火车站的292路，途经岱黄高速；从邾城客运站到关山大道华夏学院的Z209路，则途经沪武高速和三环线.
说起来，这些公交线路号都是有讲究的，早年从公交线路号就可以区分公交的运营公司：
90年末武汉公汽、电车、轮渡公司还没合并成集团，很多公交线路相似，这导致了在路上相遇，司机需要争分夺秒甚至相互别车的抢先进站。
说起传奇，不得不提的还有“夺命小黄巴”，虽然它们在2012年5月全部被取消。
坐小黄巴都是推着挤着上去的，司机甚至会下来帮忙推。司机和售票员也出了名的凶，以至于现在坐公交都不敢随便和司机理论。
2002年，洪山广场改造，未解决隧道没有线网导致电车无法通行，电车公司和武汉公用客车厂联合研发出国内最早的柴电双源动力空调无轨电车，于是电1路曾成为过全国最早使用双源无轨电车的车队。
同年，电车216路出现，成为了全国第一台低底盘空调豪华电车，直到6年后，2008年北京奥运会，北京才有了同级别的无轨电车。
可惜的是在去年，武汉仅剩的正统辫子电车电3，也更换成宇通新车，和其它电车线路一样成为了“在线充”，也就是在有线网的地方挂线跑、没线网的地方脱线跑。
1994年，后置发动机无人售票公交车在武汉公汽面世，标志着武汉公汽后置化的开始。
当然还有车坏了，和司机一起站在路边等下一班车，换乘后发现痛失座位的悲伤回忆。