跟着改革开放以来，我国的经济水平在稳步进步，城市交通系统也逐步丰厚老练。为便利公交乘客候车时遮阳、防雨等，政府在车站、路途两旁或绿化带等地方建造候车亭。为了更好地服务大众，大范围的建造候车亭渐渐的变成了政府的重要城市规划。
候车亭的规划虽小，可是作为最底层的根底修建，它存在的价值却很大。从一开端的一根杆站台到现在各有特色的顶棚候车亭，从样式的改变上就反映出现代社会人们的生活水平在逐步地进步，人们的审美也大大加强，因而在候车亭的规划上规划师们更是造型样式和使用价值两手抓。
第二、在实用性上，首先要杰出的是“为乘客候车服务”为主，如候车亭的顶棚要能充沛地遮阳挡雨，
公交车靠站人们上车是否有条有理，冬季歇息时分车座椅是否寒凉等等，规划师规划时必须将“以人为本”作为规划准则，充沛满意我们的出行要求。
候车廊（即候车亭主结构）要依据站亭周边的人口密布度、客流量巨细及车辆长度，道路车次等多种客观因素，考虑该候车亭的巨细和等级，并优先选用标准化规划和模块组合的方法。站台高度（候车亭地平面到顶棚的间隔）不宜低于2.5米，顶棚宽度不宜小于1.5米。当然，详细的样式规划还应该要考虑当地的实在的情况，依据本身的需求规划最适合的站亭。
车亭样式更能凸显一个城市的开展情况，因而，候车亭样式规划显得很重要。