这两天，网友“老家在顾楼”在“西祠胡同”论坛发帖反映，南京红山路一线的公交站台被规划得非常狭隘，只能容一人站立，前靠机动车道，后贴非机动车道，被市民戏称为“平衡木”站台。
21日上午，记者乘坐22路来到红山路上的第一个公交站“曹后村”站实地调查。公然如网友所言，较之于一般的公交站台1.5到2米的宽度，“曹后村”站台显得非常“袖珍”，均匀宽度约40至50厘米，仅可容一人站立。站台与非机动车道之间的高度在40厘米左右，要踏两级台阶才干上到站台，关于着急赶车的老人和孩子来说，非常不便利。整个站台看上去就像是个细长的小高台，前靠机动车道，后贴非机动车道，行走在上面要当心失足下跌，被描述成“平衡木”非常恰当。
记者从“曹后村”公交站动身，沿着红山路一线，通过“中北巴士公司”、“红山森林动物园”、“十字街”、“省中西医结合医院”4个公交站台，发现5个站台都是“平衡木”式的。
站台旁受访乘客和记者说，“平常不注意的话，很简单踩空落下去，特别是下雨天更觉得风险。”在十字街站等车的王娟女士和记者说她之前就从前摔过跤，有一次下大雨，为了逃避过往车辆溅起的积水，她下认识地想往后靠，却忘记了站台后边的台阶，成果狠狠摔了一跤，从那以后她都是站在人行道上等车。
此外，站台上面的站牌为了习惯细长的“造型”，都是沿着站台横向摆放，想看站牌的乘客有必要站到机动车道上或许非机动车道上才干看到，明显很不安全。
据南京市客管处介绍，市区的公交站台选址时，一般会挑选在路途分隔带宽度大于1.75米或人行道宽度大于2.5米的路段上建造。而上海市市政工程研讨院路途交通研讨中心宣布的《公交停靠站站台尺度的研讨》一文，其引荐的侧式公交站台宽度为2.5米，岛式公交站台宽度为3.5米。据此标准，南京红山路“十字街”站台的确纤细得有点过分了。
红山路所属的南京市栖霞区城管局市政办理所顾所长说，“十字街”站台曾经不是这样的，是近年红山路拓展改造后才“减肥”的。“城管部分只担任路途建成移送后的管养，而站台管养则不是城管的事。”
南京市客运办理处办公室担任人称，作为古城，南京路途资源紧缺，尽管也想搞港湾式站台，可是建造有约束，只能量体裁衣。
家住红山动物园邻近的黄女士和记者说，关于公交站台的问题，小区居民向有关部分反映过几回，但一直没处理，“能够把站台往自行车道延伸一点，过了站台再康复。这么窄的确有点让人不结壮。”红山路“十字街”公交站台前等车的刘先生则以为，站台的规划者只顾及了机动车和非机动车的使用者权益，没有将乘客的需求考虑在内。
不少网友以为，城市的建造者缺少责任心和人本认识。有谈论直接提问“ 平衡木站台 规划者坐公交车吗？”网友“我是超级跑龙套”以为：“这个只考虑到轿车出行的权力，没考虑等车人。”也有网友为现在的现状提出改进的主张，“洒脱哥”说：假如装上栏杆会不会安全些？
江苏省社会科学院研讨员蒋秋明以为，“平衡木”站台现象，从法理层面上来看，其实是市民的路权被揉捏。他以为，这与城市办理者没有最大极限地考虑到一般市民的需求和权力有联系。
“济南曾呈现30厘米宽的 独木桥 式人行道，也令人唏嘘不已。无论是 独木桥 式的人行道，仍是 平衡木 式的公交站台，这些极致的狭隘公共设施和行人活动区的呈现，打破的都是城市里车与人之间的适度平衡。”南京工业大学教授刘小冰以为。“现在城市改造中，越来越宽的城市机动车路途，抢占的是市民的路权，走向的是以人为本的不和。”
“城市建造和办理应该以人为本。”南京大学城市科学研讨院副院长、社会学家胡小武承受记者正常采访时说，市区路途和公交站台的建造，首要便是便利市民出行。按理讲，公交站台的宽度和高度有详细的建造标准，规划成“平衡木”，表面上看是有标不依，其实质是相关的单位的以民为本理念不行。