申城近来接连拉响高温黄色或橙色预警，不少市民向本报夏令热线反映公交站短少候车设备，站在“光溜溜”的路旁边候车，只能忍耐酷日炙烤或暴雨侵袭。
上海现在有多少公交站没有候车亭？从2013年起，市交通委通过调研，针对有条件制作的车站逐渐增设，现在候车亭覆盖率已达59%，这一份额仍在继续添加中。公交候车亭，便利乘客遮阳躲雨，好处多多，结构也不杂乱，为什么还有约四成的车站仍然暴晒在酷日下呢？
久事公交集团部属上海公共交通广告有限公司，是公交站亭与站牌的首要制作方。公司担任的人介绍，建一座候车亭，要一起满意三个条件。榜首，人行道的宽度应不小于3米。“上海的候车亭有两种尺度，大的长7.3米，深1.5米；小的长4.4米，深1.5米。人行道有必要足够宽，否则会影响行人通过，还或许会影响行道树。”近几年，上海继续加强区域环境归纳整治力度，路旁边不少违背法令修建被及时撤除，部分人行道因而拓展。浦西中心城区上半年又新增了86座公交候车亭。
虹口区广中路578号近广粤路，本年2月新建了一座候车亭，有11条公交线℃，炎炎酷日下，七八名乘客或坐或立，聚在候车亭下。“还好本年有当地遮阳，等车时能歇息歇息。”家住邻近的陈女士笑言。而马路对面另一个公交车站，因人行道过窄，至今仍暴露在阳光下。
获得周边店家住户赞同，是建亭的第二个条件。候车亭背面几步之遥，分别是美甲店、宠物店和房产中介。新亭顺畅建成，离不开虹口区建交委及相关批阅部分的协谐和几家店肆的支撑。车站旁假如有居民楼或商铺，或许没方法加装候车亭，避免影响居民出行和商铺运营。
第三，地下管线厘米。在上海的街头巷尾，埋有电缆、电话、燃气、供水等多种管线，与城市安全运作休戚相关，不能因站亭制作而受影响。候车亭要想站得稳，地基首要有必要打得牢。“一般要先挖4至6个75厘米深的基坑，假如触碰到车站下方的管线，就不能开工。”
今日一大早，普陀区祁连山路古浪路邻近，一个新亭项目发动施工。通过严厉而规范的申报程序，这儿拿到了路途掘路执照和交警意见书。根底施工需求近一周时刻；大约两周后，这儿将立起一座全新的公交候车亭。在此等候727路、744路和828路等多条线路的乘客，行将多一处庇荫之所。
在施工现场的公交广告公司站亭站牌办理部副经理陈斌辉介绍，施工前要做足准备工作。那么能不能找到其他变通的方法，比方，制作一些简易候车棚，以缓解公交车站的当务之急？答案是否定的。
陈斌辉解说说，这样操作首要“不规范”，新建候车亭需求契合根本规范和安全规范，不能随性而为。更重要的原因是“不安全”。假如仅仅简略在地上挖个洞，再插上一把大伞或加一个雨篷，抗风性能必定不过关。遇到稍强一些的飓风，就简单被吹跑，乃至伤及路人。到时候，便民设备反倒成了安全危险危险。他泄漏说，以往曾在单个公交站点测验加过遮阳伞，发现很不安稳，敏捷就撤走了。