最近，合肥市瑶海区45座公交候车亭被查出都是未办理批阅手续的违建，合肥公交集团与城管、市政等多部分一度表明，不知道究竟是谁建的。据汹涌新闻报道，7月13日下午，瑶海区城管方面发表，部分违建的候车亭系某广告公司制作，详细撤除时刻无法确认，但将赶快撤除。
假作线座“假候车亭”就达到了以假乱真的作用，这让人在咄咄称奇之余疑窦难消：“假候车亭”不是一座两座；其建造一般也得费些时间，在城市骨干道上施工动态必定也不会小；建成后就矗立在公路夺目处，有关方面怎样就后知后觉？
公交候车亭也是基础设备，施工建造须合程序。若任由某些公司随意开挖路途与私建，问题不只是简单凌乱，其安全性或许也会在质量把关缺位中无法得以保证。
本年1月，合肥望江路BRT站台不胜积雪重压，连续产生坍毁事端；前不久，广东暴雨，多个市民疑似在站台触电身亡。这些都给站台、候车亭安全敲响了警钟。
鉴于此，对那些安全方面存在不确认性的“假候车亭”应加强追究。这么多“假候车亭”公开开建、堂皇存在，属地办理职责有无执行到位，也值得诘问。
依据合肥市之前的规则，市政路途公交港湾和站台随市政路途同步规划、同步建造，但公交站亭和站棚则由公交集团后期另行组织投标、建造并担任设备巡查和检修等。
可从该事情看，条块分割式规划组织，简单带来候车亭设置信息沟通不畅。也正因真候车亭建造脚步没跟上线路注册的节奏，假候车亭才干见缝插针。
合肥市最新定见指出，往后新建和改扩建路途的公交站亭、站棚等将同时归入市政路途规划、建造中来，同步建造同步交付使用。这无疑合理得多。
公共安全无小事，这45座“假候车亭”折射出的监管缝隙不可以小看。值得一说的是，这些“假候车亭确”属违建，若存在质量上的问题，理应尽早撤除；但若质量过硬，且适应了市民之需，那或可考虑将其“收编”，防止资源糟蹋。