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公交场站是公交线网拓宽及公交服务提高的基础性、先导性支撑设备，对公交线网优化及公交服务质量提高具有决定性作用。目前国内城市都会存在公交场站数量缺乏，规划用地难以执行以及建造资金匮乏等问题，一方面导致公交场站建造滞后于公交线网拓宽需求影响公交可达性，另一方面既有场站建造质量较低影响公交线路运营办理影响公交吸引力，一起还导致场站设备成为城市的“讨厌设备”引发场站周边业主的排挤与对立，添加公交场站建造的阻力。
为了破解公交场站缺口较大、建造资金匮乏及场站质量较低的问题，国内许多城市（以南边城市为主）活跃施行公交场站归纳开发。一方面打造“以站助建、反哺公交”的场站建造方法，场站归纳开发收益用来反补场站建造和公交运营亏本；另一方面施行场站归纳开发的场站减少了公交客流集散点与公交服务设备的间隔，提高公交出行“门到门”的服务质量，提高了公交出行的吸引力，践行了TOD开展理念。
归纳来说，常用的公交场站归纳开发方法能够分上盖物业、裙房塔楼及平面贴邻三种方法 [1] 。上盖物业的方法一般都会选用场站加大途径物业开发的方法，该方法合适对功用较为单一，修建密度和容积率均较低的场站做归纳开发。在部分场地上加建大途径物业，在车站上盖物业、站点地下商业街、地下泊车场以及站厅层各类服务设备结合，进行一体化规划。在功用布局方面，物业开发坐落公交场站上方，公交可达性及物业开发效益较好，空间使用率高。在流线安排方面，该方法偏重纵向交通安排，车辆和客流会集在公交场站内，对交通设备及公交车辆功用要求比较高，可是公交车辆和社会车辆的流线安排较为杂乱。在公交吸引力方面，该方法保证了公交的可达性，添加了公交体系的换乘吸引力 [2] 。
裙房塔楼方法的建造方法为场站和开发修建互相别离，中庭、廊道将公交场站与开发修建相连。该方法对场站占地要求较大，合适城市边缘等用地较为宽余当地的场站建造，经过场站的归纳开发带动该区域的城市开展。在功用布局方面，公交场站和物业开发互相别离，彼此影响程度较小，空间布局较为松懈，减低了空间的使用率。在流线安排方面，人车流线别离，社会车流线与公交车流线也互不影响。在公交吸引力方面，场站和物业开发互相别离，公交的可达性略逊于上盖物业方法 [2] 。
平面贴邻方法是指在保证公交场站满足用地面积的情况下，拟定合理的用地混合份额，恰当参加商业、工作、寓居等新功用。平面贴邻一般适用于公交场站用地面积较大，在能保证满足的公交用地情况下，有充裕用地可运用的地块。平面贴邻的建造本钱低，消防分散易安排，后期办理与运营便利，可是土地集约化程度低。下面选取国内典型城市公交场站归纳开发的事例进行共享，以期为更多城市的场站归纳开发供应思路与学习 [1] 。
该项目选用上盖物业的方法开发建造。该场站占地约为1.3公顷（19亩），总修建面积为7.7万平方米，土地容积率4.5。其间住所4.2万平方米，小区配套商业1.2万平方米，公交场站修建面积1万平方米，公交泊车位50个。
该场站归纳开发选用平裙房塔楼方法。场站占地约3.6公顷（54亩），其间原有公交用地20亩，另购土地34亩地，全交部土地付出出让金。建造了泊车楼和归纳楼。泊车楼建造本钱约为4.6亿，地下2层，能够停放1200辆社会车辆，地上6层，能够停放506标台公交车，1至3层供惯例公交车辆停放，4至6层供BRT车辆停放；归纳楼毗连泊车楼，建造本钱约为4.5亿元，面向社会长时间租借。
该场站归纳开发选用平面贴邻方法。场站坐落德源镇，占地约为2.6公顷（39亩），项目总投资达3.8亿元，总修建面积约为10万平方米，包含泊车楼及归纳楼两部分。泊车楼共建有四层，一楼主要为调解区，配备有洗车场、修车场、风机房等配套设备。2～4楼，主要为泊车区，除了停放公交车，还能够停放富士康厂区的通勤大巴。归纳楼共建有10层，1～4层为商业区，配备有购物、餐饮、影院、电玩、网吧、KTV等业态；5～10层中，两层为工作空间，别的4层供公交驾驶员住宿。为到达人车分流的作用，德源公交场站归纳体的搭车区设置在归纳楼一楼，还配备有警务室、医务室、公共卫生间、残疾人通道等设备。
该场站归纳开发选用平面贴邻方法与裙房塔楼混合的方法。雨花公交纽带项目坐落昆明市呈贡新区大学城片区，占地约为6.9公顷（104亩），总修建面积约8.4万平方米，总投资约4.5亿元。该场站是昆明市第一个集地铁、公交、租借车和商业为一体的TOD城市归纳交通纽带。经过该场站的归纳开发，为昆明市公交场站建造探究出了一条投融资途径，是昆明市首个没有一点政府补助，悉数由企业自筹资金建造的公交场站。
该场站选用裙房塔楼加上盖物业的开发方法。场站坐落昆明市官渡区东郊路菊华立交西北侧，占地约为9.9公顷（149亩），总修建面积约60万平方米，总投资约54亿元。项目拟建成集轨道交通4号线条公交线路发车区）、租借汽车等公共交通功用和住所、商业、工作、酒店等商业功用为一体的TOD城市归纳体。
该场站选用上盖物业的开发方法。场站坐落观音山片区，为两栋30 层修建，占地约为1.1公顷（16亩），总修建面积8.2万平方米，选用公交场站与社会保证性住所相结合的方法来进行建造，即一至三层为公交场站的大型泊车场（泊车位55 个），五层为架空层，五层以上为二幢单体的保证性住所（共938 套）。在公交泊车场与住所之间的第四层规划为商场，地下室规划为社会泊车库（泊车位115个）。在规划和规划上，妥善解决了车流与人流彼此搅扰问题。该项目是一个集公交场站、商业、保证性住所于一体的归纳性一类高层修建 [2] 。
公交场站归纳开发是在“城市公共交通优先开展”的方针布景下提出的场站建造方法，其意图是经过对城市土地的复合高效使用，构成场站上盖归纳体方法，以运营赢利补助场站建造及公交开展。在当时城市公共交通场站用地供应缺乏、公交运营资金补助不断加大、公交场站质量比较来说较低、城市土地开发面对存量优化的大布景下，部分南边城市的实践现已证明，公交场站归纳开发是切实可行的公交场站建造方法，值得全国其他城市，尤其是北方城市学习学习。
[1] 朗建燕. 土地资源紧束缚下公交场站归纳开发经历学习[J].特区经济，2015（08）：123-124。
[2] 蒋金亮,董爱妹. 根据TOD 方法的公交场站归纳开发研讨[J]. 交通与运送(学术版)，2014（02）：96-97。