这两天，网友“老家在顾楼”在“西祠胡同”论坛发帖反映，南京红山路一线的公交站台被规划得非常狭隘，只能容一人站立，前靠机动车道，后贴非机动车道，被市民戏称为“平衡木”站台。
21日上午，记者乘坐22路来到红山路上的第一个公交站“曹后村”站实地调查。公然如网友所言，较之于一般的公交站台1.5到2米的宽度，“曹后村”站台显得非常“袖珍”，均匀宽度约40至50厘米，仅可容一人站立。站台与非机动车道之间的高度在40厘米左右，要踏两级台阶才干上到站台，关于着急赶车的老人和孩子来说，非常不方便。整个站台看上去就像是个细长的小高台，前靠机动车道，后贴非机动车道，行走在上面要当心失足下跌，被描述成“平衡木”非常恰当。
记者从“曹后村”公交站动身，沿着红山路一线，通过“中北巴士公司”、“红山森林动物园”、“十字街”、“省中西医结合医院”4个公交站台，发现5个站台都是“平衡木”式的。
站台旁受访乘客和记者说，“平常不注意的话，很简单踩空落下去，特别是下雨天更觉得风险。”在十字街站等车的王娟女士和记者说她之前就从前摔过跤，有一次下大雨，为了逃避过往车辆溅起的积水，她下意识地想往后靠，却忘记了站台后边的台阶，成果狠狠摔了一跤，从那以后她都是站在人行道上等车。
此外，站台上面的站牌为了习惯细长的“造型”，都是沿着站台横向摆放，想看站牌的乘客有必要站到机动车道上或许非机动车道上才干看到，明显很不安全。
据南京市客管处介绍，市区的公交站台选址时，一般会挑选在路途分隔带宽度大于1.75米或人行道宽度大于2.5米的路段上建造。而上海市市政工程研讨院路途交通研讨中心宣布的《公交停靠站站台尺度的研讨》一文，其引荐的侧式公交站台宽度为2.5米，岛式公交站台宽度为3.5米。据此规范，南京红山路“十字街”站台的确纤细得有点过分了。
红山路所属的南京市栖霞区城管局市政管理所顾所长说，“十字街”站台曾经不是这样的，是近年红山路拓展改造后才“减肥”的。“城管部分只担任路途建成移送后的管养，而站台管养则不是城管的事。”
南京市客运管理处办公室担任人称，作为古城，南京路途资源紧缺，尽管也想搞港湾式站台，可是建造有约束，只能量体裁衣。
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