我们都知道，公共交通是市民出行的重要手法。而公交站台，一般是与公交站牌相配套的，为便利公交乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、路途两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建造的交通设备。近年来，随国家经济快速地开展，城市公共建造的开展也逐渐加快，人们对公交站台的规划和建造有了更多的重视和知道。
应设置在公共交通线路沿途所通过的各首要客流集散点上，应与规划路网及远程客运站枢纽站等相结合。公交站台规划的巨细，应根据站亭周边人口密布度，客流量巨细以及车辆长度，线路车次等考虑采纳不同等级巨细的站亭，应尽量选用标准化规划和模块组合方法。
关于上、下行对称的站点宜在路途平面上错开，即叉位设站，其错开间隔宜不小于50m。在骨干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。站点设置原则上须选用港湾式停靠。
在城市中，有一些公交站台设置过密，尽管便利了市民搭车，但也添加了单程运营时长，且因为车辆投入数量缺乏，发车间隔时刻过长，乘客等车时刻过久，除2路公交、上学放学时刻段和雨雪气候外，乘客一般不是许多，然后使得公交功用发挥不行。
因而，公交站台的设置布局要科学，例如，可根据实在的状况，在有些路段削减停靠站点，恰当添加除2路公交以外的公交线路运营车次，进步发车密度，提高公交等候的信誉度，提高公交乘坐率，然后使公交工作走上良性开展轨迹。
公交车站台是城市公共设备重要的组成部分，它不仅是城市外部环境重要的功用性设备，作为城市形象的一个“窗口”，也是人们在公共空间与人、环境发生联络的枢纽。
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