给大家说个汽车冷新闻，这几年以来，钢材市场价格一直在上涨。央视新闻报道，国内钢铁市场行情报价同比上涨75%。中信特钢、宝钢等企业表示，下属核心子公司以及汽车板公司等全年利润都实现了历史性新高。这不禁让人想到，钢铁涨了，谁的车身用料会缩水呢？
德系车这边，大众迈腾)已经在中保研的碰撞中翻车。不过大众的特点是知错就改，立马调整，重新来做。那么，日系车与法系车呢？他们之间谁的车身用料和设计更好呢？有的车迷说，日系车制造精细，还有法系车迷反驳说法系车的用料才是真厚道。我也懒的去考证，谁说的真，谁说的假。今天咱们的目标很简单，抛开两大车系的意识形态分歧。只从实际的车身对拆中说起。
车身是用来保证整车强度的封闭结构，汽车的安全性、油耗高低都与车身设计有直接关系。今天咱们就通过全新4008与)的实车对拆，来分析两款车的车身在安全性、油耗高低的区别。
没人会相信一个顶着啤酒肚的大胖子会比6快腹肌的硬汉更强壮，更安全。在用钢材焊接而成的车身中，车辆的安全上限来自于钢材强度而非钢材的重量。
皓影在对拆测试中，钢材的强度标准只能达到B级，远低于高强度钢的及格线。用大白话说，就是皓影全身都是普通钢。在边梁部分，本田皓影更是卡到了C级钢的底线。基本上，那些夸张的高强度钢材使用比例，在皓影身上一块没有！而且皓影的钢材用料标准，远低于本田最入门的微型车——本田飞度)。可以说，车身强度安全部分已挂科掉线。
我们也找到了海外版皓影的车身钢用料分布图。红色部位的A柱B柱还有下边梁都用上了1500兆帕的钢材，与全新4008持平。但请注意，这是海外版车型。对比之下，皓影国内车型确实存在用料缩水的嫌疑。这也导致了本田皓影在中保研25%偏置碰撞中，A柱折成90度。去年中保研数据丢失，指的就是皓影事件。
全新4008采用则采用了双层钢板，A\B柱子的抗拉强度达到了超高强度钢的标准。边梁部分，全新4008达到了S级钢材标准。与欧版车型保持同步，没有一点减配。
上面这张是全新4008的车辆侧面图。不难发现，全新4008在多处关键部位的钢材的抗拉强度达到了1600MPa。并且全新4008的高强钢材使用比例达到了74.2%。再说另外一个小数据，这车的车身焊点数量达到了5420个。沃尔沃S90)各位明白吧，那可是个超大型的行政级轿车，它的焊点才5789个焊点。
经常开车的小伙伴会发现，汽车在空车和拉人状态下，油耗与动力都会不同。造成这种不同的主要在因素是车身的重量发生了变化。同样，车身强化的另一个作用就是降低整车的重量。比方说，全新4008在2730mm的大轴距下，整车重量达到了1469KG。皓影则是2661mm轴距下，车重达到了1580KG。二者的车身重量相差达到了111KG。也就是说，全新4008比皓影，轻出了两个小姐姐的重量。
为什么全新4008能够更轻，皓影会更重呢？这就要从全新4008的车身用料说起。遍布全身的超高强度钢在提供足够强度的同时，也能降低车身重量。而皓影的普通钢，强度不够数量来凑，在重量方面自然不占优势。另外，全新4008还使用了前后铝合金防撞梁，前机盖也是铝合金，包括两侧翼子板同样还是铝合金。这种轻量化用料程度已达到了豪车车水平。
在轻了222斤之后，全新4008的油耗也有惊喜。在同等的工信部测试路况下，全新4008的百公里油耗为6.2L。对应的皓影则为6.4L。小熊的实际油耗中，全新4008的线L。
还是要说，日系车在车身重量不占优势的情况下，油耗无限接近法系，表现相当可以。而且全新4008为了低油耗，还用上了爱信进口8AT和1000元一条的米其林高性能轮胎。如果皓影能够用上这些，油耗可能会反超全新4008。只可惜，历史不能假设。只希望本田能够注意到，日系车的低油耗优势无论是在工信部测试，还是实际使用中都已经被超越。
为什么两款车会呈现出这样的区别呢？总结起来无外乎三大因素。第一，中国人买车注重口碑。日系车口碑好，它认为就不需要通过用更好的用料来维持他的口碑。第二，中国的汽车碰撞测试还不成熟，C-NCAP碰撞基本上全员五星。C-IASI中保研测试还没有壮大。这给了不少车企耍滑的机会。第三原材料上涨，钢铁价格涨幅超过75%，日系车一贯注重成本管控。在占据强口碑和碰撞测试不成熟的情况下，很容易偷工减料，控制成本。
当然，法系车也有偷工减料的动机，但法系车想提升口碑，增长销量，就必须拿出实在的东西，更好的产品，来提升营销。这也导致了，明明只是一个入门的紧凑级SUV，全新4008硬是玩起来堆料，通过一系列措施来提升安全性和油耗经济性。不光如此，为了配合产品的营销，目前，东风标致针对全新4008创享版车型提供了官方直售模式，更符合年轻人的消费观念和习惯。不仅如此，还提供了36期0利息分期付款、1年新车保价、三年保值回购、5年/15万公里整车质保、至高7000元旧车置换补贴，狮粉增购至高补贴5000元等。对法系车感兴趣的用户，不妨前去4S店实际试驾一番。
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